www.ej.by

«Жуки» до Беларуси не доползли

Один из наиболее известных в Беларуси бизнесменов на заре суверенитета Андрей КЛИМОВ инициировал в начале 90-х годов прошлого века создание национального автомобиля. Он даже договорился с «Фольксвагеном» о поставке в нашу страну старой линии по сборке машин, а с Европейским банком реконструкции – о предоставлении кредита в 150 миллионов долларов. Но ожидаемые «жуки» до нашей страны так и не доползли:

– Мы в то время действительно инициировали этот проект, но официально прекратилась приватизация, что и затормозило реализацию задумки. Хотя уже была выбрана даже площадка для производства – это был Лидский автомобильный завод. В качестве нулевой производственной площадки там была неплохая инфраструктура, персонал более-менее технически грамотный. В этом смысле это было идеальное предприятие для нашего начинания. Предполагалось начать с производства «жуков», себестоимость которых на тот момент составляла бы менее тысячи долларов. И если бы проект был реализован, то, используя на первом этапе демпинговые цены, мы могли бы охватить все пространство СНГ. И думаю, что к сегодняшнему дню Беларусь бы ни в чем не нуждалась – ни в российском газе по сниженным ценам, ни в кредитах МВФ.

Тогда казалось, что приостановка в приватизации лидского предприятия – это всего лишь временная мера в связи со сменой власти в стране. Я надеялся, что со временем будут выработаны правила игры и проект будет воплощен в жизнь, но судьба распорядилась иначе. В 1998-м году, когда меня арестовали, мне уже было не до производства автомобилей.

Про свой водительский опыт могу вспомнить, что в начале 90-х годов ездил на лучшей машине Советского Союза – 6-й модели «Жигулей». И хотя водительские права у меня с 1985 года, ездил я все время с водителем. А в белорусском автобизнесе, на мой взгляд, за прошедшие 20 лет ничего не изменилось в лучшую сторону.

Под впечатлением от «Мазды»
Генеральный директор группы предприятий «Дорэлектромаш» Юрий ТУМАХА признался, что прямого отношения к автобизнесу не имеет, поскольку его предприятие занимается спецтехникой, но своим мнением поделился:

– Самое яркое мое впечатление было получено, когда в 1996 году с 41-го «Москвича» я пересел на восьмилетнее 405-е «Пежо». Это было как небо и земля. Все мои последующие автомобили уже так сильно друг от друга не отличались. А тогда я был в полном восторге.
Свой первый новый автомобиль я приобрел в 1998 году – его я купил в автоцентре «Мазда». И как мне кажется, со времен зарождения автобизнеса в суверенной Беларуси изменилось многое.

Хотя у меня в отношении автомобиля «Мазда» и работы их автоцентра впечатления только положительные. Они все эти годы держат высокую марку – и в отношении к клиентам, и в плане высококачественного сервиса. Я проездил на этом автомобиле семь лет и был очень доволен. А сейчас у меня «Тойота». И честно говоря, обслуживание на «Мазде» мне нравилось больше, я здесь имею в виду именно отношение, обслуживание клиентов, а не автомобильные характеристики. Еще одно время у меня был автомобиль «Пежо», и мне очень не нравился уровень их сервисного обслуживания. А с автомобилями «Мазда» работать всегда было приятно, у нас и сегодня на предприятии много этих автомобилей. Мы, можно сказать, на другие марки сегодня даже не смотрим.

По поводу отечественного авторитейла я бы не стал говорить, что сегодня он переживает наибольший кризис. Ведь все зависит от общей ситуации в стране и в экономике. Если будут у людей средства и стабильные доходы, тогда будет развиваться и автобизнес. В любом случае к старым временам возврата уже не будет. Не думаю, что вместо иномарок к нам снова вернутся какие-нибудь «Жигули». Но если продолжится заметная сегодня тенденция по сворачиванию вообще всех видов бизнеса в стране, то еще не известно, к чему это приведет. По моим оценкам, еще где-то на протяжении года о перспективах не только автомобильного, но и вообще бизнеса в Беларуси говорить будет сложно.